| 2023年1月購入 | |
| 市區的市牌價 | 440萬 |
| 車價 | 40萬 |
| 15%首期 | 72萬 |
| 85%貸款 | 408萬 |
| 利率 | P – 1% （約4.625%） |
| 每月供款 | $21,273 |
| 每月車租： | $22,000 |
當時，每月租金收入多過供款好吸引，車租回報率超過5.5%，聽落好吸引，如果買了就大件事。
的士牌價2年跌35%
| 2年1個月後的2025年2月 | 牌價跌了35%，仲快過和多過樓價 （3年跌27%） |
| 市區的市牌價 | 285萬 |
| 車價 | 假設28萬 |
| 剩餘貸款 | $3,998,035 |
| 負資產 | 313萬 – 399.8萬 = -86.8萬 |
| 總供款 | 25 x $21,273 = $531,825 |
| 期內租金收入 | 25 x $22,000 = $550,000 |
供了25期，總共$53.2萬後，現在反而變成86.8萬負資產，代表我賣出去不夠還餘下的貸款，要倒貼86.8萬。當初投資72萬首期，收到55萬租金收入，扣除53.2萬供款，投資額70.2萬。
現在離場投資額全部收不回來還要輸86.8萬，總共輸157萬，還未計算保險、年費等雜項支出，回報率竟然達到負218%。
應該繼續持有還是離場？
不過現在不只蝕離場，繼續持有的士牌照，回報應該更差。紐約車牌2014年高位達到100萬美元，Uber和Lyft普及後，最低跌至7.9萬美元，後來政府有補償計畫，牌價才回升至近20萬。其餘城市普遍也跌8成至9成。
香港的市牌價高位700萬，現在隨著內地的高德打車、滴滴打車、新加坡的Tada等陸續大展拳腳，若果的市牌跌8成，只餘下140萬，比起現在的285萬要再跌超過一半。如果跌9成，更只餘下70萬， 比現在要再跌215萬。
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