2023年香港跌出全球十大位置，在大部分港口都復蘇下，逆市按年跌幅14%，對比疫情前的2019年，香港更加跌21.6%，冠絕前列對手。上海、新加坡及寧波港位列三甲，杜拜亦取代香港晉身第十大。香港除了被深圳、廣州拋離外，也就快被廈門超越。
全球三大航運聯盟年初大洗牌，香港成為最大輸家
所謂「航運聯盟」，基本上是大型海運商的船隻共享協定，因為高固定成本，他們必須將運能最大化、壓低成本。世界分三大航運聯盟。
全球三大航運聯盟今年初重新洗牌，大幅調整路線，香港成為最大輸家，因為新聯盟和現有聯盟都分別大幅減少來往香港碼頭的航線。
原本行業世界第一和第二的MSC和馬士基 (Marsek) 在2014年合組2M聯盟，合計已經有約35%市佔，共同經營44條航線，每年節省數億美元。不過2023年，馬士基決定分手，並與原本屬於 The Alliance 的龍頭赫伯羅德組成新聯盟 Gemini，明年2月開始不會再經營香港的跨州航線 (Deep Sea Calls)，例如香港去北美洲航線。
Ocean Alliance 海洋聯盟就由中國遠洋海運集團 COSCO (世界排第3)、東方海外OOCL、長榮海運（排第7）、法國達飛海運CMA（排第4）在2017年組成，市佔大約20%，共經營38條航線，包括19條跨太平洋航線和11條亞洲到歐洲的航線，最新協議更已延長至2032年3月31日。不過，2024年來往香港的直接航線 (Direct calls)由11條大幅減至6條線。
排第5、6的赫伯羅德（Hapag-Lloyd）、海洋網聯船務(ONE)、和前10的陽明海洋也在2017年組成 THE Allliance，市佔約30%。隨著赫伯羅德推出，預計聯盟也會重新洗牌。
