2月5日，《彭博》引述知情人士報道，巴拿馬面對美國總統特朗普的施壓準備妥協，該國總統Jose Raul Mulino正考慮是否取消長和(00001)旗下和記港口（Hutchison Ports PPC）所持港口合同。
據報巴拿馬尚未做出任何決定，但該國政府希望避免訴訟並遵循正當程序的方式推進。長和目前經營巴拿馬運河附近五個港口中的兩個，分別位於運河兩端，特許合同於1997年首次簽署並在2021年延長，有效期至2047年。
巴拿馬運河概述
- 運輸流量：全球約5%的海運交通
- 1914年啟用
- 貢獻巴拿馬GDP約6%。
- 運河收入占巴拿馬國家總收入約20%
- 2024年運河為巴拿馬國家財政注入約50億美元收入
- 美國是運河的主要用戶，佔運河貨運量的74%。中國則佔21%，成為中美之間爭奪戰略影響力的焦點。
港口
- 運河兩側共設有5個港口，其中最主要的巴爾博亞港（Balboa）和克里斯托瓦爾港（Cristóbal）自1997年起由長和旗下的和記港口經營。成為今次被輿論攻擊主要目標之一
- 巴爾博亞港位於太平洋一側，克里斯托瓦爾港位於大西洋一側。
- 另外三個港口分別為台灣的長榮海運擁有Colon港口,美國的Carrix Inc旗下的Marine SSX 為Manzanillo 為港口的主要投資者。
巴拿馬運河爭議
- 戰略重地，美國擔心戰事爆發，長和會聽命中國政府關閉碼頭，中斷美國的補給線
- 巴拿馬運河對美國的收費太貴，特別是23年開始因為天氣乾悍而收取的巨額附加費
- 重掌拉丁美洲的話事權
長和巴拿馬海運公司
- 和記港口的全球網絡遍佈亞洲、中東、非洲、歐洲、美洲及澳大拉西亞等地，共計53個港口，分佈於24個國家。
- 2024年上半年，港口及相關服務部門的收入為215.94億元，EBITDA（除息、稅、折舊和攤銷前盈利）為79.38億元。
- 巴拿馬業務被歸類在“亞洲、澳洲及其他”分部，此分部總收入和EBITDA分別為108.14億元及43.71億元，佔長和收入和EBITDA的4.64%和6.89%。
- 估計單計巴拿馬業務佔長和收入及盈利有限
長和合約爭議
- 長和旗下的巴拿馬港口公司（Panama Ports Company, PPC）於1997年獲得特許經營權，經營運河兩端的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港，特許經營期為25年。原合約要求每年向政府繳納固定費用2220萬美金及收入的10%。
- 2005年修改合約，取消了固定費用要求，改為每個貨櫃的處理費從6美金提升到9美金，並且要求該巴拿馬當局投資改善港口設施
- 該合約前前後後總共修訂了3次，但是越修條件對「巴拿馬港口公司」越有利，引人質疑。
- 2010年，巴拿馬政府將貨櫃處理費定為12美元後，同時要求從2013年開始，每5年要重新審視合約條款。但是到現在已經過去近12年，費用仍然沒有重新調整。
- 當地報紙「新聞報」（LA PRENSA）指出，依照2010年制定的每個貨櫃12美元的費用標準，如果根據消費者物價指數（CPI）分別在2013年、2018年和2023年進行調整的話，現今每個貨櫃運輸的費用應該在16美元左右，而不是現行的12美元，至少讓巴拿馬政府短收10億美金的稅收。
- 「巴拿馬港口公司」有傳以會影響營運獲利為由，強烈反對並企圖阻止巴拿馬政府在其擁有的克里斯托巴港（Cristobal）附近擴建太平洋沿岸港口設施
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